La Cité administrative, chantier préfigurateur de la construction de demain

Il y avait déjà eu le Biotope, à deux pas du siège de Région, et ses 30 000 m² et qui accueillent aujourd'hui les services de la MEL. Désormais, il y aura la nouvelle Cité Administrative, le nouveau mastodonte des chantiers lillois : 38 400 m² de surfaces plancher, cinq bâtiments indépendants et modulables, 10 000 m² de végétations...

Deux ans de travaux pour une livraison prévue fin 2023 et une prise de possession des locaux par les 2 000 fonctionnaires au printemps 2024. «Sur ce projet nous allons encore plus vite que pour le Biotope. C'est le fleuron de nos chantiers» s'enthousiasme José Liotet, président de Bouygues Bâtiment Nord-Est (BBNE), filiale de Bouygues qui couvre les Hauts-de-France, le Grand Est, la Bourgogne Franche-Comté, la Belgique et le Luxembourg.

D'un montant global de 107 millions d'euros pour le groupement (près de 95 M€ pour BBNE), c'est l'un des projets immobiliers de l'Etat les plus importants de France parmi le programme national de rénovation des cités administratives. Lancé en 2018 - «il y a un siècle pour les enjeux de la construction» pour les équipes de BBNE – ce projet a été retravaillé avec les contraintes actuelles : environnementales, écologiques et énergétiques.

Architecture bioclimatique

Si ce chantier est emblématique par sa taille, il l'est aussi par sa composition : une architecture bioclimatique mêlant exploitation des ressources naturelles, utilisation de matériaux biosourcés et biodiversité. «Il est un bel exemple de la transformation des enjeux de la construction : allier la croissance à l'environnement» confirme José Liotet. L'objectif est affiché : réduire de 30% les émissions CO₂ et aller encore plus loin avec des peintures à base d'algues (16 tonnes), des isolants biosourcés (plus de 33 tonnes), des parpaings à base de chanvre, du béton à faible impact carbone issu des déchets de hauts fourneaux d'Arcelor Mittal à Dunkerque... 216 arbres seront plantés et six jardins aux univers différents ont été imaginés.

«C'est un ouvrage complexe, avec trois labellisations : PassivHaus, Osmoz et Effinature. Le projet est extrêmement ambitieux dans son fonctionnement et dans son exploitation» explique Raphaël Vasseur, responsable production du projet chez BBNE, pour poursuivre : «Une vingtaine de services, ce sont vingt clients différents à satisfaire et à comprendre.»

Ces bâtiments doivent être d'une «sobriété extrême», à la fois d'usage et énergétique. José Liotet confirme : «Nous aurons en charge l'exploitation et la maintenance de ce bâtiment durant cinq ans. Il va falloir prouver que les performances obtenues avec de beaux diplômes, fonctionnent. Les niveaux d'engagement sont tels que c'est une première. C'est un grand pas pour progresser vers la prise de conscience des enjeux environnementaux et énergétiques. Notre métier de base n'est plus le béton. Il faut s'engager à construire autrement.» Les 2 700 m² de panneaux photovoltaïques en feront la plus importante production sur toiture des Hauts-de-France et vont couvrir 30% de la consommation énergétique du bâtiment.

Jusqu'à 400 compagnons sur le chantier

Les cinq bâtiments, indépendants mais interconnectés par une rue intérieure de près de 200 mètres, font la part belle aux espaces de convivialité (cafétérias, salles de réunion et de formation, salles de sport...), mais aussi un restaurant inter-entreprise, 480 places de parking, une crèche et 10 000 m² de jardins au sol, de terrasses en gradins et jardins suspendus. Elaboré par les cabinets d'architectes Valode & Pistre et le lillois Coldefy, ce chantier n'aura nécessité que deux ans de travaux.

«Réaliser un chantier en 24 mois sans le BIM (Building Information Modeling) collaboratif est impossible. Il n'y a plus de plan papier pour les compagnons mais ils sont équipés de tablettes numériques avec tous les plans du bâtiment» poursuit Raphaël Vasseur. Surtout, coincé entre le périphérique et le métro du boulevard de Strasbourg, le site tout en longueur, impose une logistique cadencée : aucun croisement de camions possible et donc une gestion des flux orchestrée au millimètre près.